Daniel Gasche - Berna (CH)

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The red 125 D is a "original", that means it was converted into a racer in the fifties. I bought the Lambretta like it still is from a 80year old man of Rho. He told me he was a worker at a Milano's Lambretta concessionaire to that time and bought the 125 D in late 1951 or early 1952 brandnew (frame no is very low; according to that no and factory production plans, it was built in Nov. 1951).
Then he converted the Lambretta in the mid 50ies: Parilla gas tank, carter of a 150 D (because of rear suspension), carburettor 150 D, handmade larger inlet pipe, Rolle tachimetro, machined cylinder head for more compression, sport seat, after market head lamp etc. I found it like this on ebay, Aug. 2010 - and i was the only bidder (feragosto... ;))
I just cleaned up the machine, serviced it, added the Abarth exhaust and the flyscreen from my collection and replaced worn out rubber parts, steering bearings etc.

La D 125 rossa è originale, nel senso che è stata convertita in una racer negli anni 50. Ho comprato la Lambretta come la vedete da un signore 80enne di Rho. Mi ha detto di essere stato dipendente di un concessionario di Milano al tempo e di aver comprato la 125 D alla fine del 1951 o inizi del 1952 nuova (il numero di telaio è molto basso; secondo i numeri di fabbrica è stata prodotta nel novembre 1951).

In seguito convertì la Lambretta a metà anni 50: serbatoio supplementare Parilla, carter D 150 (per poter montare la sospensione posteriore), carburatore 150 D e collettore aspirazione più largo fatto a mano, contakm Rolle, testa ribassata per maggiore compressione, sella sportiva, fanale aftermarket etc.

L'ho trovata come la vedete su Ebay in Agosto 2010 - e sono stato il solo offerente (era ferragosto...)

L'ho solamente pulita e fatta un pò di manutenzione, aggiunto la marmitta Abarth ed il cupolino dalla mia collezione, sostituito le parti in gomma usurate, cuscinetti di sterzo etc.

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Basis is a normal/standard 1955 Lambretta 150 D.

Conversions:

 

- replica "Vortex" cylinder head

- massive porting of original cylinder barrel (bigger inlet and outlet; adjusted channels)

- Dell'Orto UB 23 carburettor with open air-pipe

- bigger inlet-pipe

- electronic ignition

- 4-disc clutch conversion

- 10 inch front wheel coming from a Lambretta LI 3rd series (and thus bigger brake drum!)

- original NOS "Gazella" front dampers

- original NOS ABARTH 2-pipe exhaust

- Moto Guzzi fuel tank (slightly adjusted)

- massive A. Rolle speedo (10 cm diam.)

- drilled holes into original rear brake-hub for better cooling

- original 50ies flyscreen make "ARDOR"

- hand made customized seat made out of the original seat and additional material coming from a Vespa VNB-seat ;)

- M-type racer handlebar

- 50ies/60ies italian accessory short gas hub ("Brevettato")

- accessory alloy cowling fan cover Ulma

La base è una Lambretta 150 D standard del 1955.

Modifiche:

 

- Testata "Vortex" replica

- Notevole incremento delle luci sul cilindro originale (aumentati aspirazione e scarico; raccordati i travasi)

- Dell'Orto UB 23 con tromboncino

- Collettore aspirazione maggiorato

- accensione elettronica

- conversione frizione 4-dischi

- ruota anteriore da Lambretta 3a serie (e freno a tamburo maggiorato) 

- ammortizzatori anteriori NOS "Gazella"

- marmitta originale NOS ABARTH 2-canne

- serbatoio Moto Guzzi (leggerment modificato)

- contakm A. Rolle enorme (10 cm diam.)

- tamburo posteriore forato per migliore raffreddamento

- cupolino originale anni  50 marca "ARDOR"

- sella modificata a mano usando quella originale e materiale addizionale da sella di Vespa VNB

- manubrio tipo M-type racer

- gas rapido anni 50/60 accessorio italiano ("Brevettato")

- coperchio ventola in alluminio accessorio marca Ulma

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