​Racing Lambrettas

Arnaldo Argilli è stato un tipico teenager riminese degli anni 60. Aveva una chiara inclinazione a divertirsi, frequentare le balere dell'epoca e gareggiare, quando era possibile, con i suoi amici. Quando l'ho incontrato a cominciato con il mostrarmi le sue foto, incluse alcune di lui nelle discoteche dell'epoca. Ragazzi per le turiste. Un classico.

La sua prima moto da corsa è stata una 50cc modificata da solo con l'aiuto del fratello, un meccanico di talento. Era una Itom standard, che sulla scia della moda del momento, era stata modificata con un parafango allungato che copriva quasi interamente la ruota anteriore, un cupolino ed una serie di modifiche al motore che con l'ausilio di un carburatore più grande fecero in modo che il ragazzo fosse pronto per correre.

La sua carriera di pilota non è cominciata con gli scooter ed egli non è mai stato uno scooterista di lungo corso. Egli aveva la passione per le gare e correva contro gli altri con qualsiasi cosa gli fosse stato messo in mano.

Arrivò agli scooter perchè li trovò molto affidabili dopo alcune disavventure con le motociclette, cominciando con una Vespa. L'anno seguente comprò una Lambretta perchè voleva provare la rinomata stabilità dello scooter di Lambrate. Si recò dal concessionario di Rimini e si accordò per l'acquisto di una Special 150 con la quale partecipò al Motogiro d'Italia del 1968 arrivando secondo di classe e con un buon piazzamento nella classifica generale. Il Dr. Candelo della Innocenti non si fece sfuggire la sua performance e lo contattò per chiedergli se voleva far parte della squadra italiana che si sarebbe recata all'Isola di Man per partecipare alla Scooter Week. Ovviamente la risposta fu affermativa così si unì a Sicbaldi, Ferri, Musolino e Bartolini. Prima della partenza Arnaldo portò il suo scooter presso la casa madre, dove su fatta la famosa conversione per i doppi comandi di trasmissione, in modo che se si rompeva un cavo bastava staccarlo e connettere quello già pronto di fianco, un contamiglia, un faro aggiuntivo ed una controllata generale. Una volta in Inghilterra gli scooter furono caricati su un carrello e portati sull'Isola da un furgone del Lambretta Club inglese. Essendo di Rimini e conoscendo Renzo Pasolini, il pilota che morì tragicamente a Monza assieme a Jarno Saarinen nel 1973, incontrò Renzo, il quale aveva partecipato al TT, prima della partenza e si fece dare informazioni e consigli su circuito. Partecipò a tutte le gare in programma, gli piacque particolarmente la Manx 400, nella quale nemmeno a dirlo, conquistò una medaglia d'oro che mi ha mostrato orgoglioso. Una gara nella quale invece non ebbe particolare successo fu la prova di navigazione notturna. La non conoscenza della lingua e scarsa familiarità con le strade, gli fecero pensare di attuare la strategia di seguire un altro concorrente, per poi finire con il fatto che si era perso anche l'altro! Ma con l'esperienza che aveva precedentemente accumulato nel motocross, riuscì a vincere la gara dedicata, nonostante molti altri piloti gareggiassero con cilindrate 200!

Tornato a Rimini realizzò che la sua Special era uscita piuttosto malconcia dalla stagione agonistica e così tornò dal concessionario e comprò l'appena uscita DL 150 per la nuova stagione. Anche questa fu convertita per il sistema con doppi cavi di trasmissione e fu informato dal Dr. Candelo che anche per il 1969 avrebbe fatto parte della squadra italiana per l'Isola di Man, se non che a causa di alcuni problemi la casa decise alla fine di non sponsorizzare una squadra propria per l'evento. Quell'anno comunque riuscì a completare il Motogiro d'Italia al primo posto di classe, completando così il successo di Tullio Masserini il quale terminò al primo posto generale sulla sua DL 200, ma questa è un'altra storia.